محكمة أمريكية توقف عمليات ويمو الليلية في سانتا مونيكا

أعلنت مدينة سانتا مونيكا أن المحكمة العليا لمقاطعة لوس أنجلوس أصدرت في 27 يوليو 2026 أمراً قضائياً أولياً يمنع تشغيل مستودعَي ويمو في 1222 و1310 برودواي بين 11 مساءً و6 صباحاً، ويظل سارياً حتى موعد المحاكمة. الأمر صادر عن القاضي برادلي س. فيليبس، والأساس القانوني فيه هو الإزعاج العام. ووفق البيان نفسه، رأت المحكمة أن المدينة أظهرت احتمالاً معقولاً لكسب الدعوى، وأن «الضوضاء والأضواء وحركة المرور المستمرة الناتجة عن العمليات الليلية تتداخل مع تمتّع السكان المجاورين المريح بحياتهم ومنازلهم».

ما الذي أُوقف وما الذي بقي يعمل

حدود الأمر أضيق مما يوحي به ظاهره. فهو لا يوقف الشحن نهاراً، ولا يمنع رحلات ويمو الليلية داخل سانتا مونيكا؛ بل أشارت المحكمة صراحة إلى أن الشركة تستطيع مواصلة خدمة الرحلات الليلية بمركبات جرى شحنها وصيانتها خلال ساعات النهار. القيد يقع على نشاط المستودعين في ساعات نوم السكان، لا على الخدمة نفسها. والحكم أوليّ لا نهائي.

كيف وصلت القضية إلى المحكمة

بدأت العمليات الليلية في نوفمبر 2024، وفي نوفمبر 2025 صوّت مجلس مدينة سانتا مونيكا بالإجماع على وقفها. رفعت ويمو الدعوى أولاً في 17 ديسمبر 2025، فردّت المدينة بدعوى مقابلة بعد نحو أسبوع، إلى أن صدر الأمر الأولي. وحُدّدت جلسة متابعة في 23 أكتوبر 2026 لبحث المعالجات الممكنة.

ضجيج لا يقتصر على الشواحن

مصادر الإزعاج المذكورة أوسع من أجهزة الشحن: طنين مستمر، وصفير الرجوع للخلف، وأصوات تنبيه المشاة الإلزامية اتحادياً في السيارات الكهربائية، وأجهزة إنذار المركبات، وشفط السيارات وتنظيفها، وحديث العاملين ليلاً، واصطدام العجلات بأغطية فتحات الصرف في زقاق خلفي ضيق، مع ارتداد الصوت بين المباني ووهج الإضاءة. ورأى القاضي أن الأدلة تُظهر محاولات من الطرفين للتخفيف، لكنها لا تُظهر نجاحاً كافياً لإزالة الإزعاج العام الناتج.

رد ويمو وموقف المدينة

قالت ويمو في بيانها إنها «تشعر بخيبة أمل» من الأمر الذي «قد يقيّد قدرتنا على توفير خيار تنقل أكثر أماناً… خلال بعض أخطر ساعات اليوم على مستخدمي الطريق»، وإنها ستدرس «كل الخيارات المتاحة». وعدّدت إجراءات سابقة: موظفون إضافيون، وتحديثات برمجية لخفض مستوى الضجيج وتكراره، وحواجز للصوت والضوء، وتغيير سلوك المركبات، وإطفاء معظم أضواء السيارات أثناء الشحن الليلي، ومعدات أهدأ، وزراعة أشجار عازلة. وبحسب بيان مدينة سانتا مونيكا، قالت العمدة كارولين توروسيس إن «قدرة سكاننا على النوم بهدوء في منازلهم غير قابلة للتفاوض».

لماذا يهم القارئ العربي؟

بحسب أرقام أُعلنت في يوليو 2026، تشغّل ويمو نحو 500,000 رحلة مدفوعة أسبوعياً بأسطول يقارب 3,500 مركبة. أسطول بهذا الحجم يحتاج مواقع شحن وتنظيف وصيانة تعمل ليلاً، أي أن البنية الأرضية صارت ملفاً تنظيمياً بذاته لا تفصيلاً لوجستياً. وفي المنطقة، أطلقت WeRide وأوبر في أبوظبي أول تشغيل تجاري بلا سائق في الشرق الأوسط يوم 26 نوفمبر 2025 انطلاقاً من جزيرة ياس. وأعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي بدء التشغيل التجاري لمركبات الأجرة ذاتية القيادة في 30 مارس 2026، بمئة مركبة في مرحلة أولى تغطي أم سقيم والجميرا، بمشاركة ثلاثة مشغّلين: WeRide، وApollo Go، وأوبر. وتستهدف دبي تحويل 25% من الرحلات إلى ذاتية القيادة بحلول 2030. وأي مستودع شحن في المنطقة يواجه فوق ذلك معطى مناخياً يخصّ الخليج وحده، شرحناه في بطارية LFP أم NMC لسيارتك الكهربائية في حر الخليج.

لم تُرصد حتى الآن شكاوى ضجيج معلنة أو نزاعات حول مستودعات الشحن في الخليج، لكن السؤال الذي فتحته سانتا مونيكا يسبق أي توسع في الأسطول: أين توضع مستودعات الشحن والصيانة، داخل الأحياء السكنية أم بعيداً عنها؟ ويمو جرّبت حواجز الصوت والضوء والمعدات الأهدأ والأشجار العازلة، ولم يمنع ذلك صدور الأمر، ما يعني أن موقع المستودع قرار يصعب إصلاحه بالمعالجات بعد بدء التشغيل. والقيد هنا جاء من قاضٍ لا من جهة تنظيم مرور، ويُقرأ إلى جانب محكمة العدل الأوروبية تُثبّت غرامة أندرويد على قوقل: المحاكم باتت تحدّد ما تستطيع الشركة تشغيله ومتى.